5月15日，知名经济(jì)学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北(běi)以北地区，就不(bù)适合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)生产销(xiāo)售和使用难道一共发生过几次世界大战，一共发生了多少次世界大战就不能(néng)产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市占率屡创新高(gāo)，五年(nián)后(hòu)燃油(yóu)车可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可(kě)能会造成失业问题(tí)，五年(nián)内禁(jìn)售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商(shāng)学院(yuàn)数(shù)字经济(jì)与金融创新研究中心联席(xí)主任盘和林(lín)认(rèn)为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基(jī)础(chǔ)设施，当前(qián)我(wǒ)国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽(zé)平毕业于(yú)清华(huá)大学经(jīng)济管(guǎn)理学院博士后，中国(guó)人民(mín)大学经济学博(bó)士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务(wù)，现任中国民营经济研究会副(fù)会长。他最为知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼恒(héng)大(dà)经济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源(yuán)汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽(zé)平(píng)在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会(huì)上表示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未(wèi)来(lái)中(zhōng)国(guó)经(jīng)济(jì)最(zuì)有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减持(chí)比亚迪一(yī)事(shì)，任(rèn)泽平(píng)此(cǐ)前(qián)更是直言股神(shén)错了(le)。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何(hé)种目(mù)的，如果是看空(kōng)新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年(nián)事(shì)已高(gāo)，对(duì)新能源也未必(bì)了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽(zé)平(píng)宏观账号发(fā)现，每(měi)隔(gé)一段时间，任泽(zé)平(píng)就会通过公(gōng)众号(hào)复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复(fù)“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐(lè)观在一定(dìng)程度上(shàng)是有道理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃(rán)油(yóu)车的(de)时(shí)间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批准(zhǔn)的(de)燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生(shēng)效(xiào)。根据(jù)欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳排(pái)放的新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型客货(huò)车的(de)二氧化(huà)碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者协商后提(tí)出一(yī)项提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态度(dù)也有所保留。目前(qián)的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体条(tiáo)款，欧盟内部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流(liú)程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的(de)一种担忧是(shì)就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商联合(hé)会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法利估(gū)算，生(shēng)产电动汽车所需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比(bǐ)例计(jì)算(suàn)，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量确(què)实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成(chéng)为增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯(chún)电动和(hé)插电(diàn)式混动(dòng)汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽(qì)车(chē)被曝(pù)计划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售燃(rán)油车；东风(fēng)风(fēng)行(xíng)也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的(de)背景下，情(qíng)况似乎有所不(bù)同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树向(xiàng)时代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是民生消(xiāo)费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏(sū)中，购车消(xiāo)费(fèi)中入(rù)门(mén)级燃油车(chē)消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表示现阶段新能源(yuán)车还(hái)存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施(shī)普及(jí)率不够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来(lái)说，电(diàn)池的续(xù)航和充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶(píng)颈。大部分纯电动(dòng)车充(chōng)至(zhì)80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃(rán)油车加油的便利(lì)性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季(jì)续航下(xià)降充电变慢等情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话(huà)，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新车价格大(dà)幅度(dù)上涨，可能会让百姓(xìng)买(mǎi)不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太(tài)激进了，不适合我国(guó)新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟(jìng)何(hé)时禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车，可能(néng)还要分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实(shí)现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各(gè)地(dì)区(qū)的(de)经济(jì)发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新(xīn)能(néng)源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出(chū)可按(àn)照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型(xíng)城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示(shì)范区(qū)域（如海南(nán)等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就(jiù)是(shì)传统汽车(chē)限行(xíng)限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁(jìn)售目标的城市(shì)，其公(gōng)交(jiāo)车、出租(zū)车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在20一共发生过几次世界大战，一共发生了多少次世界大战20年率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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