关于中国(guó)飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难(nán)事故的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国(guó)际(jì)民航(háng)组(zǔ)织(zhī)的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有(yǒu)全(quán)毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶2018年中秋节是几月几号，2018年中秋节是哪一天阳历段，这两(liǎng)个时段(duàn)的(de)飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能(néng)够起到一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的(de)了。其(qí)他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然(rán)会有一定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会(huì)有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北(běi)航(háng)坠2018年中秋节是几月几号，2018年中秋节是哪一天阳历毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错(cuò)误，但是(shì)只要当(dāng)时(shí)飞行员处置得当，还是(shì)可(kě)以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事(shì)故(gù)发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都很及时，但是(shì)如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由(yóu)命了。

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