关(guān)于中国飞(fēi)机事故率是(shì)多(duō)少(shǎo)的(de)最新知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的(de)有人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dà奶啤是什么做的，奶啤是什么做的酒n)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞机高(gāo)度(dù)和速度都(dōu)不(bù)是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事(shì)故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发(fā)动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故(gù)的后果，只要(yào)不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人(rén)不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是(shì)很常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是没有救的了(le)。其他的(de)只要处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管(guǎn)的处(chù)置(zhì)。对于不同的空难类型会(huì)有(yǒu)不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡(wáng)的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这(zhè)两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在(zài奶啤是什么做的，奶啤是什么做的酒)荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了(le)。

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