弯矩(jǔ)是受力构(gòu)件(jiàn)截面上的内力矩的一种(zhǒng)，即垂直于横截面的内力系(xì)的(de)合力偶矩。

　　构件上某个截面(miàn)的弯矩，其大小为该截面截(jié)取(qǔ)的构件部分(fēn)上所(suǒ)有外力(lì)对该截(jié)面形心矩的(de)代数(shù)和。

　　它的标准定义为：与(yǔ)横(héng)截面垂直的分布内力系(xì)的合(hé)力(lì)偶矩(jǔ)。

　　一般(bān)而言，在不同的学科(kē)中(zhōng)弯矩(jǔ)的(de)正负有不同的(de)规定。

　　规定(dìng)了弯矩的正负，就(jiù)可以将弯(wān)矩进(jìn)行代(dài)数计算。

柱子混(hùn)凝土(tǔ)会(huì)开裂么(me)？

• 　　一，会的(de)，因(yīn)为柱子是(shì)由混凝(níng)土浇筑(zhù)而成的(de)，混凝(níng)土最主要的(de)缺点是抗拉能(néng)力(lì)差、脆性大、容易开裂。

  　　大量的(de)工程实践和理论分(fēn)析表明，几乎所有(yǒu)的混(hùn)凝土构件(jiàn)均是带裂缝工作的，只是(shì)有些(xiē)裂缝(fèng)很(hěn)细，甚至肉眼看(kàn)不见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结(jié)构(gòu)的使用无大的危害，可允许其存在；我国现行(xíng)建筑(zhù)、铁路、公路、水利等部门设计规范均采(cǎi)用限制构件裂缝宽度的办法来保障混凝土结构的正(zhèng)常使用。

• 　　二，裂缝的成(chéng)因：

  　　（一）直接应力裂(liè)缝是指外荷载引(yǐn)起的直(zhí)接应力产生的裂(liè)缝(fèng)。

  　　裂缝(fèng)产(chǎn)生(shēng)的(de)原因有：

  　　         1、设计计算阶(jiē)段(duàn)，结构计算(suàn)时(shí)不计算或部分漏算(suàn)；计(jì)算模型不合理；结构受力假设与实际(jì)受力不符(fú)；荷(hé)载少(shǎo)算或(huò)漏算；内力与(yǔ)配筋计算错(cuò)误；结构安全系数不够。

  　　结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面(miàn)不足（宁波跨海大(dà)桥）；钢筋设置(zhì)偏少(shǎo)或布置错误；结构刚(gāng)度不足(zú)；构造处理不当；设计图纸交代不清等。

  　　         2、施(shī)工阶段(duàn)，不加限(xiàn)制地(dì)堆放施工机具、材料；不了(le)解(jiě)预制(zhì)结构结构受(shòu)力特点，随意翻(fān)身、起(qǐ)吊(diào)、运输、安装；不按设计图纸施工(gōng)，擅自更改结(jié)构施工顺序，改变结构受力模式；不(bù)对结构做机器振动下的疲劳(láo)强度验算等。

  　　        3、使用(yòng)阶(jiē)段(duàn)，超出设计载荷的(de)作用(yòng)于楼地(dì)面、墙面；工业厂房超(chāo)负(fù)荷使用(yòng)；发生大风、大雪、地震、爆炸等(děng)。

  　　（二(èr)）次应力(lì)裂缝是(shì)指由外荷载引起的次生应(yīng)力(lì)产(chǎn)生(shēng)裂(liè)缝。

  　　        裂缝产生(shēng)的(de)原因有：

  　　         1、在设计外(wài)荷载作用(yòng)下，由于结构(gòu)物(wù)的实际工作状态同(tóng)常规计算有出(chū)入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致(zhì)结构开裂。

  　　        例(lì)如：两铰拱桥拱脚设计时常采用布(bù)置“X”形钢筋(jīn)、同(tóng)时(shí)削减该放在里面睡一晚是什么感受，放里面睡觉是什么样的感受处断面(miàn)尺寸的办法(fǎ)设计(jì)铰，理论(lùn)计算该(gāi)处不会(huì)存在弯(wān)矩，但(dàn)实际该铰仍然能够抗弯，以至出现(xiàn)裂缝而导(dǎo)致钢筋锈(xiù)蚀。

  　　         2、工业(yè)建(jiàn)筑中经常需要凿槽、开(kāi)洞、设置牛腿(tuǐ)等，在常规计算中难以用(yòng)准确的图(tú)式进行模(mó)拟计算，一(yī)般(bān)根据经验设置(zhì)受(shòu)力钢(gāng)筋。

  　　研(yán)究表明，受力(lì)构件挖孔后，力(lì)流(liú)将产生绕射现(xiàn)象，在孔洞附近密集，产生(shēng)巨大的(de)应力集中。

  　　        在(zài)长跨(kuà)预(yù)应力连续梁(liáng)中(zhōng)，经常在跨内根据截面内(nèi)力需要截断(duàn)钢(gāng)束，设置锚头，而(ér)在锚固断(duàn)面(miàn)附近(jìn)经常可以看到(dào)裂缝。

  　　因此，若处理不(bù)当，在这些结构(gòu)的(de)转(zhuǎn)角(jiǎo)处或构件形状突变处、受力钢(gāng)筋截断处容(róng)易出现裂缝(fèng)。

  　　实际工程中，次应力裂缝是产生荷载(zài)裂缝的最常见原(yuán)因。

  　　次应力裂缝(fèng)多属张拉、劈裂、剪切性(xìng)质。

  　　        次应力裂缝(fèng)也(yě)是由荷载引起，仅是按(àn)常规一般不(bù)计算，但随着现代计(jì)算(suàn)手段的不断(duàn)完善，次应力裂缝也是可以(yǐ)做到合理验(yàn)算的。

  　　例如现在对预应力、徐变(biàn)等产生(shēng)的(de)二次应力，不(bù)少平面杆(gān)系(xì)有限元程序均可正确计算，但在40年(nián)前却(què)比较困难。

  　　        在设计上，应注意避(bì)免结构突变（或断面(miàn)突(tū)变），当不能(néng)回避时，应做局部(bù)处理，如(rú)转角处(chù)做(zuò)圆角(jiǎo)，突变处做成(chéng)渐变(biàn)过渡，同时(shí)加(jiā)强构(gòu)造配(pèi)筋，转角处增配(pèi)斜向钢筋，对(duì)于较大孔洞(dòng)有(yǒu)条件时可在周边(biān)设置护边角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现(xiàn)不同的(de)特(tè)点(diǎn)。

  　　这类(lèi)裂(liè)缝多出现在受拉(lā)区、受剪(jiǎn)区或振(zhèn)动严重部(bù)位。

  　　但必(bì)须指出(chū)，如果受压区出(chū)现起皮(pí)或有沿受压方向的(de)短(duǎn)裂缝，往(wǎng)往是结构达到承载(zài)力极(jí)限的标(biāo)志，是结构破坏(huài)的前兆，其原因往往是截面(miàn)尺寸偏小。

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