5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不(bù)适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道就(jiù)不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现阶段(duàn)新能(néng)源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃(rán)油车(chē)可能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学院客座(zuò)教(jiào)授(shòu)张翔则向(xiàng)时(shí)代财经(jīng)表示：“汽车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不(bù)合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售的建(jiàn)议(yì)过于激(jī)进(jìn)了。”a5a6b5b6纸尺寸对比，a5b6纸多大p>

　　浙江大(dà)学国际联(lián)合商(shāng)学院数字经济(jì)与(yǔ)金融创新研究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套设施(shī)供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能(néng)会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于(yú)清华大学经济(jì)管(guǎn)理学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人民(mín)大学(xué)经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分(fēn)析师等职务(wù)，现任中国民营经(jīng)济研(yán)究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大(dà)集团(tuán)首席经济学(xué)家兼恒大经(jīng)济研(yán)究院(a5a6b5b6纸尺寸对比，a5b6纸多大yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽平曾(céng)在多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能(néng)源相关(guān)的产业(yè)是未来中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持比亚迪(dí)一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是直言(yán)股神错了(le)。“巴菲(fēi)特(tè)这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是(shì)看空新能(néng)源(yuán)行业前景的话，巴菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否(fǒu)则(zé)不至于错(cuò)过特斯拉(lā)等(děng)美国近年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对(duì)于(yú)新能源行(xíng)业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一(yī)定程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳(tàn)排放的新(xīn)燃油车。不过(guò)，在德(dé)国要求(qiú)下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声(shēng)明中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车和小型客货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一(yī)项提(tí)案(àn)，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完(wán)全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统(tǒng)一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留(liú)。目(mù)前的禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)供(gōng)应(yīng)商联合会预(yù)计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫(pò)削(xuē)减50万(wàn)个(gè)工作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电动汽车所(suǒ)需的(de)人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用(yòng)车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅(fú)超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为增(zēng)长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也(yě)宣(xuān)布(bù)了停售燃油车的时(shí)间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于纯电动(dòng)和插(chā)电(diàn)式混动汽车(cha5a6b5b6纸尺寸对比，a5b6纸多大ē)业(yè)务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促消费的(de)背景下，情况似乎有所(suǒ)不(bù)同(tóng)。乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年的经济复(fù)苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车(chē)消费仍然不足(zú)，需要有效改(gǎi)善燃(rán)油(yóu)车需(xū)求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表示现阶(jiē)段新(xīn)能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以(yǐ)及(jí)补能基础设施普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充(chōng)电还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动车(chē)充至80％需(xū)要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还有差(chà)距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下降充电变(biàn)慢(màn)等情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技术不成熟的(de)话(huà)，禁售燃油(yóu)车会(huì)导(dǎo)致新(xīn)车价格大幅度(dù)上涨，可(kě)能会让百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车(chē)太激(jī)进(jìn)了，不适合我国新(xīn)能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分(fēn)地区、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的(de)全面(miàn)退出，但由于(yú)各地区(qū)的经济(jì)发展、汽(qì)车人均(jūn)保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型(xíng)城(chéng)市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如(rú)海(hǎi)南等）将率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁(jìn)售的目标，接着就是(shì)传统汽(qì)车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市(shì)、重点区域(yù)，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车(chē)禁售目标(biāo)的(de)城市(shì)，其公(gōng)交(jiāo)车、出租(zū)车、网约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源化。

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