4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程(chéng)度？表示第一的词语四字，古代表示第一的词语据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关(guān)人(rén)员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事会(huì)主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶(dǐng)级高(gāo)管(guǎn)齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车(chē)的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能源(yuán)车的(de)势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更大(dà)了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪(háo)华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是(shì)比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企都把新能车(chē)晒到(dào)最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观(guān)展的行业(yè)人士和(hé)媒(méi)体(tǐ)都聚集(jí)在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当低(dī)，其(qí)实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后是加(jiā)快(kuài)车(表示第一的词语四字，古代表示第一的词语chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电(diàn)气化(huà)在内的(de)研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布(bù)停(tíng)产燃油(yóu)车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的(de)地位(wèi)，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯(chún)电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策(cè)略之外，几何(hé)A还将营销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的(de)几(jǐ)年年内(nèi)推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车(chē)销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来(lái)布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有互联(lián)网基因，需要(yào)完全依赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要(yào)靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的(de)猛(měng)烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传统燃(rá表示第一的词语四字，古代表示第一的词语n)油车的(de)第一(yī)个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩(wán)家也(yě)很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现(xiàn)实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下(xià)才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既没有技术也(yě)没(méi)有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的(de)时候(hòu)，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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