5月15日，知名经济学家(jiā)任泽(zé)平发(fā)文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内(nèi)燃油车禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表，河北(běi)以南(nán)，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热(rè)议，“河北以(yǐ)北地(dì)区(qū)，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销(xiāo)售和使(shǐ)用难(nán)道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源车(chē)市(shì)占(zhàn)率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客(kè)座教授(shòu)张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一(yī)种(zhǒng)交(jiāo)通工(gōng)具，也(yě)是大宗(zōng)商品，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很多车(chē)企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车可能(néng)会造成(chéng)失业问题，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联(lián)合商(shāng)学院数字经济与金(jīn)融创新研究中心联席(xí)主任盘和林认(rèn)为，任泽(zé)平的观点过度(dù)乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基(jī)础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出(chū)现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对(duì)时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大(dà)学经(jīng)济学博士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券(quàn)研究所(suǒ)董事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观分(fēn)析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职务曾是恒(héng)大集团首席(xí)经济学家(jiā)兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾(céng)在(zài)多(duō)个场合为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新能(néng)源汽车(chē)产业链投资(zī)年(nián)会上(shàng)表示，在(zài)当下(xià)，新能源相(xiāng)关的(de)产(chǎn)业是未来(lái)中国(guó)经济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具(jù)爆发力的(de)领域，从长远看(kàn)，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直言股神(shén)错(cuò)了(le)。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于(yú)何(hé)种(zhǒng)目(mù)的，如果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新能(néng)源也未必(bì)了解，否则不(bù)至(zhì)于错(cuò)过(guò)特(tè)斯(sī)拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于新能源行业的(de)信心满满。

　　不羡鸳鸯不羡仙下一句，不羡鸳鸯不羡仙,只羡白发苍苍有人牵任泽(zé)平不断(duàn)重复“当下(xià)不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定(dìng)程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的(de)时(shí)间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表正式生效。根(gēn)据(jù)欧(ōu)盟(méng)理事会此前批准的(de)法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销售非零碳排(pái)放(fàng)的新燃(rán)油(yóu)车。不(bù)过，在德国(guó)要(yào)求下，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者协(xié)商后(hòu)提出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的(de)车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协(xié)的结果，围(wéi)绕相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初(chū)的(de)批准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一(yī)种担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会(huì)预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商可能被迫削(xuē)减50万个(gè)工作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电(diàn)动汽车所需(xū)的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计(jì)算，相当于(yú)要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市场，如(rú)今新能源汽车(chē)销量确(què)实一路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累(lèi)计(jì)售出(chū)567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车，专(zhuān)注(zhù)于纯电动和(hé)插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝(pù)计(jì)划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行(xíng)也被曝计(jì)划在(zài)2025年内实(shí)现全面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年(nián)促(cù)消费的背景(jǐng)下(xià)，情况似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是(shì)民生消费，新(xīn)能(néng)源是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费(fèi)中不羡鸳鸯不羡仙下一句，不羡鸳鸯不羡仙,只羡白发苍苍有人牵入门级燃油车(chē)消费(fèi)仍然不足(zú)，需要有效改(gǎi)善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能源车还(hái)存在(zài)一(yī)些不足(zú)，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从技术上(shàng)来说，电池(chí)的续航和充电(diàn)还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还(hái)有(yǒu)差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格(gé)大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新(xīn)能(néng)源车发展(zhǎn)的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创新中(zhōng)心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退出(chū)，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情(qíng)况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及功能性示(shì)范区域（如海南(nán)等(děng)）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是(shì)传(chuán)统汽(qì)车限行(xíng)限购城市和(hé)蓝天(tiān)保卫战中(zhōng)的重(zhòng)点区域(yù)省会(huì)城市(shì)、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目(mù)标的城市，其公交车(chē)、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车(chē)最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退(tuì)出，而(ér)轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用车(chē)则(zé)在(zài)2050年(nián)全面实现新能源(yuán)化。

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