4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集(jí)团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公(gōng)司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就连(lián)还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比例还(hái)在减少，而在(zài)能(néng)源车的势头(tóu)之(zhī)下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新(xīn)能(néng)车晒(shài)到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车1米等于多少mm 1米等于多少厘米(chē)的存在(zài)感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有(yǒu)政策(cè)加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是1米等于多少mm 1米等于多少厘米今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国(guó)内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌(pái)乘用车(chē)一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节(jié)点(diǎn)是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电(diàn)气化(huà)在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面(miàn)停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北(běi)汽(qì)集(jí)团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为了(le)全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则(zé)更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会了。我们(men)会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源(yuán)业(yè)务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的(de)9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源转化的速度和(hé)布局让(ràng)人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源转型的探(tàn)路(lù)石(shí)几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的(de)外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策略之外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的(de)几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成本(běn)探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度(dù)刷新纪录(lù)，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃(rán)油车(chē)，一(yī)边是普(pǔ)遍(biàn)亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销(xiāo)量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的(de)新军了(le)，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新(xīn)能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如(rú)今(jīn)行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也(yě)很难说(shuō)建立了(le)护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车(chē)企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到(dào)几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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