4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车(chē)工业展览会拉(lā)开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球(qiú)首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林(lín)松(sōng)、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在(zài)董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为(wèi)自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连(lián)还(hái)待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板的接待(dài)下，参(cān)观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车(chē)市场(chǎng)的信(xìn)号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企带(dài)来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车(chē)企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了(le)《2035年(nián)欧(ōu)洲新(xīn)售(shòu)燃(rán)油轿(jiào)车和(hé)小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个(gè)品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部(bù)加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研(yán)发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们会(huì)的(de)，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上(shàng)对(duì)外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的(de)外(wài)表之下(xià)，几何A的(de)内核就是一(yī)款“油改电”的(de)产品。由于(yú)在(zài)产(chǎn)品定义、设(shè)计风格(gé)上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放在了B端(duān)市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几年年内推出张含韵当年发生了什么事，张含韵以前发生什么事(chū)的都是换壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从(cóng)如日(rì)中天的(de)燃油(yóu)车中分出资源来布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道确实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联(lián)网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初(chū)，特(tè)斯拉全系大(dà)幅(fú)降(jiàng)价，价(jià)格(gé)战的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后张含韵当年发生了什么事，张含韵以前发生什么事>

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多(duō)车(chē)企既没有(yǒu)技术(shù)也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的会(huì)被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没(méi)人(rén)认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。