新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁(níng)德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们(men)对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过(guò)技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不(bù)同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品牌并不多(duō)，又或(huò)者(zhě)说(shuō)换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈(yíng)利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱(luàn)象反(fǎn)复出(chū)现(xiàn)，但依然(rán)无法否认(rèn)这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引(yǐn)着(zhe)无(wú)数(shù)玩(wán)家前仆后继地(dì)进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务(wù)第一(yī)股”——能链智(zhì)电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务(wù)产(chǎn)业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电(diàn)应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速(sù)对(duì)行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报告(gào)。财(cái)报显示(shì)，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总交易(yì)额超过(guò)27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电(diàn)动(dòng)汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年(nián)超过(guò)传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的(de)高度关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最新持仓数(shù)据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第(dì)一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大(dà)新能源车(chē)主的充电服(fú)务(wù)痛点尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务(wù)行(xíng)业中当之无(wú)愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交通运输(shū)部等(děng)八部门(mén)发布《关(guān)于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全(quán)面电动化先行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车位占比不低(dī)于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来(lái)衡(héng)量(liàng)是否满足新能源(yuán)汽车的(de)充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进(jìn)行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是(shì)支撑(chēng)新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快速(sù)发展的(de)重(zhòng)要基(jī)础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的(de)估算(suàn)已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比例(lì)三字经中苟不教性乃迁是什么意思，苟不教性乃迁的下一句在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速(sù)增长，对充电桩行业产生(shēng)了(le)巨(jù)大(dà)的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更是(shì)一(yī)举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车占全球市(shì)场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率仍(réng)会快速(sù)提升，预(yù)计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东(dōng)对新(xīn)能源汽(qì)车市场则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量(liàng)约为(wèi)2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需要的(de)充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力(lì)十(shí)足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步(bù)的(de)重要发展方向。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了在(zài)自家(jiā)停车位等(děng)可(kě)以(yǐ)长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速(sù)补能的(de)需(xū)求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车(chē)型(xíng)将于(yú)2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽(qì)车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的(de)相关公司(sī)数量超过(guò)300家，供应(yīng)商(shāng)数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地(dì)和资本，因此本地化和分(fēn)散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都(dōu)是每(měi)一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出(chū)，从行(xíng)业(yè)发展角度看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网(wǎng)络建设(shè)呈结构性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充电设施(shī)利用(yòng)率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大(dà)而(ér)分散的运营商需(xū)要标(biāo)准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的(de)原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本原因(yīn)在于(yú)运营(yíng)商(shāng)自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的(de)运营商转变为地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握土地(dì)资源的第三方(fāng)建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认为充(chōng)电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大(dà)差异(yì)。中国汽车流通协会有形(xíng)汽(qì)车(chē)市(shì)场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远不(bù)够，应当给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意的(de)是，随着各大新能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至(zhì)三四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全(quán)包模式(shì)的企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电(diàn)服务全包模式是充电服(fú)务商(shāng)针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出的一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客户(hù)包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭(píng)借业(yè)内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及(jí)后续运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运营(yíng)运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式有效解决(jué)充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充(chōng)电服务(wù)的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整个产业(yè)链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能(néng)提(tí)供全(quán)包模式的企业不多，第三(sān)方(fāng)充电服务商能链智电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)与国内(nèi)领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统服务商(shāng)海博(bó)思创成立合资(zī)公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池(chí)健康检测(cè)等问题(tí)，为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能(néng)检查及车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，电(diàn)站还可以参与市(shì)场交易，在空(kōng)闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产业(yè)互联网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更(gèng)是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一(yī)站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等便捷服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近充电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，通过充电机器人进行(xíng)自(zì)动补能的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结(jié)合(hé)新技术(shù)的解(jiě)决方(fāng)案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行(xíng)业(yè)做法与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时(shí)也(yě)实(shí)现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于(yú)能链智电的(de)服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)连接(jiē)服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜(qián)力充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二(èr)的商(shāng)业(yè)模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已分别(bié)在新加(jiā)坡(pō)和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设(shè)立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的(de)电网提供削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持(chí)服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是一(yī)段时(shí)间(jiān)内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着第三方充电服(fú)务(wù)商对充电(diàn)服务行业进(jìn)行(xíng)整合以及(jí)新应(yīng)用场景(jǐng)的(de)拓展，补能(néng)场景(jǐng)中(zhō三字经中苟不教性乃迁是什么意思，苟不教性乃迁的下一句ng)的充电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份(fèn)额的(de)胜负(fù)手。

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