关于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是多少的(de)最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行(xíng)发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的空难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85盱眙的邮编号码是多少啊次。按2000 年(nián)的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空(kōng)难。还(hái)应该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不(bù)是(shì)所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高(gāo)度(dù)和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面(miàn)。就算是(shì)高(gāo)空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然(rán)会(huì)有较(jiào)大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机(jī)停(tíng)车(chē)，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对(duì)于(yú)乘客(kè)还是(shì)能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情(qíng)况其实还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决(jué)于以盱眙的邮编号码是多少啊下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其他(tā)的(de)只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还几(jǐ)率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是(shì)飞行员是否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误(wù)，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部分事(shì)故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的(de)要(yào)听天(tiān)由命了。

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