5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学家任泽(zé)平发(fā)文称(chēng)：“建议(yì)推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北(běi)以南，大(dà)力发展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地(dì)区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销(xiāo)售和使用(yòng)难(nán)道(dào)就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具(jù)，也是(shì)大宗(zōng)商(shāng)品(pǐn)，关(guān)系到经(jīng)济发展。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能(néng)会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建(jiàn)议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学(xué)院数字经济(jì)与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础设(shè)施，当前我(wǒ)国配套设(shè)施(shī)供给(gěi)尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大(dà)学(xué)经济管理学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人(rén)民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君(jūn)安证券(quàn)研究所董事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副(fù)会(huì)长。他(tā)最为(wèi)知名的(de)职(zhí)务曾是恒大(dà)集(jí)团(tuán)首席经济(jì)学家兼恒大经济研(yán)究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的(de)是(shì)，任泽平曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新能源(yuán)汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽(qì)车(chē)产业(yè)链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国经济最有希(xī)望(wàng)的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当(dāng)下不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年(nián)最(zuì)优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就(jiù)会通过(guò)公众号复读“当下(xià)不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对(duì)于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一定程度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确定了禁售燃油(yóu)车(chē)的(de)时(shí)间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会(huì)批(pī)准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)此前批准的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德(dé)国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在(zài)声(shēng)明中指出，根据(jù)这(zhè)项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年(nián)，新的二鹊救友文言文翻译及注释讲解，二鹊救友文言文翻二鹊救友文言文翻译及注释讲解，二鹊救友文言文翻译及注释拼音译及注释拼音(de)燃油轿车和(hé)小型(xíng)客货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者协商后提出一(yī)项(xiàng)提(tí)案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留(liú)。目前(qián)的(de)禁售(shòu)时间(jiān)表是各方(fāng)妥协的结果，围绕(rào)相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发(fā)分歧(qí)，导致原定3月初(chū)的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个比(bǐ)例(lì)计算(suàn)，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确(què)实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为增长点的背(bèi)景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了(le)停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安(ān)汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也(yě)被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有所不同(tóng)。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是(shì)民(mín)生消费，新能(néng)源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经(jīng)济(jì)复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车(chē)消(xiāo)费仍然不足，需(xū)要(yào)有(yǒu)效改善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示(shì)现阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能(néng)基(jī)础(chǔ)设施普(pǔ)及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池(chí)的续航和(hé)充(chōng)电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验，距离(lí)燃(rán)油车加(jiā)油的便利性还(hái)有差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航下降(jiàng二鹊救友文言文翻译及注释讲解，二鹊救友文言文翻译及注释拼音)充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或(huò)者汽车(chē)销量大幅下降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内禁售燃油(yóu)车太激(jī)进(jìn)了，不(bù)适合我国(guó)新能(néng)源车发(fā)展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共(gòng)识(shí)。但究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》（下(xià)称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望于(yú)2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃(rán)油车的(de)全面退出，但由于各地区的(de)经(jīng)济发展、汽车人(rén)均保有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的(de)禁(jìn)售与退(tuì)出(chū)可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能(néng)性示范区(qū)域(yù)（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车限(xiàn)行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的(de)重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西(xī)南等地区。而在车(chē)类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现(xiàn)新能源化(huà)。

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