关于(yú)中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故率是多少的最新知识答(dá)案(àn)内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发生的有人员(yuán外面黑里面粉会介意吗，为啥我对象外面黑的里面发红)死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和(hé)速度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空中发动机(jī)停车外面黑里面粉会介意吗，为啥我对象外面黑的里面发红，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国一(yī)年都(dōu)会(huì)有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是(shì)零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出(chū)现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其(qí)实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是(shì)也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果(guǒ)是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是(shì)没(méi)有(yǒu)救(jiù)的了。其他的(de)只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽(suī)然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸(外面黑里面粉会介意吗，为啥我对象外面黑的里面发红zhà)。但是(shì)就是这两分钟的时间(jiān)，机(jī)上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那(nà)可(kě)就(jiù)真的要听天由命了(le)。

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