新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续(xù)航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的(de)麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和通过技(jì)术创新进步即可(kě)解决的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也(yě)有新(xī钟南山为什么被说成钟百亿n)能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的(de)电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大(dà)多(duō)数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格(gé)换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场的(de)大批企业中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能链智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年(nián)未(wèi)经审计财(cái)务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额(é)超过(guò)8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的(de)高(gāo)度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大(dà)新能源车主的(de)充(chōng)电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通(tōng)运输部(bù)等八(bā)部(bù)门(mén)发布《关于(yú)组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的(de)充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能(néng)车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车(chē)位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中(zhōng)国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测(cè)，假设(shè)新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速(sù)完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模(mó)的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达(dá)到(dào)187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不(bù)断超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的(de)估算已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附(fù)近、直(zhí)流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仍(réng)会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的(de)是(shì)补(bǔ)能需(xū)求的持续扩大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数(shù)量达到(dào)521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)技术(shù)进步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需(xū)求(qiú)，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费(fèi)者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计(jì)积(jī)极推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前(qián)车企(qǐ)实现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的(de)技(jì)术门(mén)槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商业地(dì)产等资产持有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋(qū)势(shì)正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈(chéng)结构(gòu)性供给不(bù)足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充(chōng)电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的(de)运营商转变为(wèi)地方国(guó)企、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资(zī)源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地资(zī)源的地方(fāng)国(guó)企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协(xié)会有形汽(qì)车(chē)市(shì)场分会常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不(bù)够，应(yīng)当给予高度重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)逐渐下(xià)沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电(diàn)桩分散化(huà)所(suǒ)带(dài)来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式(shì)的企业将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模(mó)式是充电(diàn)服务商(shāng)针对(duì)无业内经验、但掌握土地(dì)资(zī)金资源(yuán)、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设的(de)目(mù)标群体(tǐ)提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含(hán)地方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务(wù)商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服(fú)务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改(gǎi)善整个产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提供全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的(de)优势，布局多(duō)元化储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电基础设施(shī)电力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题(tí)，为(wèi)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效(xiào)、安全(quán)的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还(hái)可以参与市场交易，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电钟南山为什么被说成钟百亿量进行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳(wěn)定(dìng)，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利(lì)来(lái)源，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电站建(jiàn)设(shè)外，能链(liàn)智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平台订单来了(le)成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众出行的(de)首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在内的一站式(shì)服务，并联(lián)合(hé)战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能(néng)源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充(chōng)电机器(qì)人，可(kě)以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的(de)全自动充电服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合新技术的解(jiě)决方(fāng)案，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业(yè)新生态建设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持(chí)续(xù)增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务(wù)模式较好地满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最(zuì)大的(de)新能源市(shì)场，能(néng)链智电业(yè)务发展潜力(lì)充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无二的商业(yè)模式(shì)和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据(jù)能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能(néng)源行(xíng)业建(jiàn)立(lì)现代(dài)能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题(tí)仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随(suí)着(zhe)第三方充电服务(wù)商对充电服务(wù)行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服务(wù)商市场份(fèn)额(é)的(de)胜负(fù)手。

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