关于(yú)中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡(wáng)的(de)空难事故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客全(quán)部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故(gù)中，飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的飞机高(gāo)度和速度(dù)都不是很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下飞机都不风紧扯呼下一句是什么 风紧扯呼出自哪里会以很强烈(liè)的(de)力(lì风紧扯呼下一句是什么 风紧扯呼出自哪里)量撞击地(dì)面。就算是高(风紧扯呼下一句是什么 风紧扯呼出自哪里gāo)空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大(dà)的(de)把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不(bù)是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东(dōng)航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年(nián)在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行(xíng)员和空(kōng)管的(de)处置。对(duì)于不同的空难类型会(huì)有不同的(de)处置方案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)直接原(yuán)因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全(quán)带(dài)，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是(shì)否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及(jí)时，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命(mìng)了。

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