4月18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么唯物主义者和唯心主义者什么意思，唯心主义者是啥(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带(dài)来(lái)的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的(de)车(chē)企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多唯物主义者和唯心主义者什么意思，唯心主义者是啥，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在(zài)内的(de)研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约(yuē)5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在(zài)中(zhōng)国的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃(rán)油车(chē)，成为了(le)全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会(huì)的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我(wǒ)们(men)可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源转化的(de)速度和布(bù)局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动(dòng)就是作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都(dōu)是(shì)先从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内(nèi)推(tuī)出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么(me)会选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实(shí)在(zài)是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了(le)。几何汽(qì)车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居(jū)新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确实有独(dú)特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初(chū)，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程(chéng)度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能(néng)淘(táo)真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一(yī)度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的(de)时(shí)候，也(yě)是最(zuì)坏(huài)的(de)时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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