5月15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表，河北以南，大力(lì)发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友(yǒu)热(rè)议，“河北以北(běi)地区(qū)，就不(bù)适(shì)合开电动车了(le)？”“燃油车(chē)的生产销(xiāo)售(shòu)和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市(shì)占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也(yě)是大(dà)宗商品，关系到经济发(fā)展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都有很(hěn)大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能(néng)会造(zào)成失业(yè)问(wèn)题，五年内禁售(shòu)的(de)建(jiàn)议(yì)过于激(jī)进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联合商学院数字(zì)经济与金融创新研究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能(néng)源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售，而是基础设(shè)施，当前(qián)我(wǒ)国配(pèi)套(tào)设施供(gōng)给尚不完善，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕(bì)业于(yú)清华大学(xué)经(jīng)济管理学院博士后，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰(tài)君(jūn)安证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析师(shī)等(děng)职务，现(xiàn)任中国(guó)民营经济研(yán)究会副会长。他(tā)最为知名的(de)职务曾是恒大(dà)集团首席(xí)经(jīng)济学家兼恒大经(jīng)济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是(shì)，任泽(zé)平曾在(zài)多个场合为(wèi)新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)产业链投(tóu)资年会(huì)上(shàng)表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆(bào)发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平(píng)此前(qián)更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持(chí)不知出(chū)于何种目(mù)的，如果是看姐弟恋一般谁会更粘人，姐弟恋一般谁会更粘人一些空新能(néng)源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了(le)解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最(zuì)优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账(zhàng)号发(fā)现(xiàn)，每隔一段时(shí)间，任泽(zé)平就会通过公众号(hào)复读“当下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”的口号(hào)，可见其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重(zhòng)复(fù)“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平(píng)的(de)乐观(guān)在一定程度(dù)上是(shì)有道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地(dì)区已经确定(dìng)了(le)禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟境(jìng)内(nèi)将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放的新燃油(yóu)车。不(bù)过(guò)，在德国(guó)要求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型客货车的二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最(zuì)统一的(de)欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商可能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计(jì)算(suàn)，相(xiāng)当于(yú)要减少140万(wàn)个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了(le)吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量(liàng)确(què)实一路(lù)高歌(gē)猛进。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式(shì)混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油(yó姐弟恋一般谁会更粘人，姐弟恋一般谁会更粘人一些u)车；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化(huà)，在(zài)2027年(nián)内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消(xiāo)费的背景下(xià)，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏(piān)废。在今(jīn)年(nián)的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然(rán)不足，需要(yào)有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示现阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能源(yuán)车还存在(zài)一些不(bù)足(zú)，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以及(jí)补能基(jī)础设施普(pǔ)及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技术(shù)上(shàng)来说，电(diàn)池的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动(dòng)车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队(duì)的报(bào)道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电(diàn)设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃油车加油的(de)便利性还有差距(jù)。此外(wài)，冬季续(xù)航下(xià)降充电变慢等情况(kuàng)也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车(chē)技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度(dù)上涨，可(kě)能会让(ràng)百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车销量大(dà)幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售(shòu)燃(rán)油车太激进了(le)，不适合我国新能源车发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售燃(rán)油车，可(k姐弟恋一般谁会更粘人，姐弟恋一般谁会更粘人一些ě)能还要(yào)分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心(xīn)在(zài)《中国传统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实(shí)现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由于各地(dì)区的经(jīng)济(jì)发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充(chōng)电基础设施(shī)建设等因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地(dì)区、分(fēn)车(chē)型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功(gōng)能性(xìng)示范区域（如海南等）将(jiāng)率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就(jiù)是(shì)传统汽(qì)车限行限购(gòu)城市和(hé)蓝(lán)天保卫战中的(de)重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售目标(biāo)的城市(shì)，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家车(chē)最(zuì)晚将在2030年(nián)前(qián)全面退出(chū)，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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