新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大(dà)难：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补能(néng)方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么(me)充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算是主流(liú)的(de)补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是(shì)，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市(shì)场，哪怕是(shì)处(chù)于(yú)“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业(yè)链(liàn)的(de)龙头企业，能链智电(diàn)在大(dà)力拓展充电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全(quán)年未(wèi)经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充电服务(wù)行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本市场的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解(jiě)决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全面电动化(huà)先(xiān)行区(qū)试点工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的(de)充换电基础设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能(néng)车(chē)（标准车）比例(lì)力(lì)争到(dào)1:1，高速服我国的全民国家教育日是哪一天 我国法定全民国教育日务区充电车位占比不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员单位总(zǒng)计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进(jìn)行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础设施(shī)建设(shè)之一，未(wèi)来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动(dòng)新能(néng)源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算已略(lüè)显保守。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车市场的(de)高速(sù)增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别(bié)增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长6我国的全民国家教育日是哪一天 我国法定全民国教育日7.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场则(zé)更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持(chí)续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电(diàn)桩数量更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基础设(shè)施(shī)增长约(yuē)65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车(chē)技术进(jìn)步的重要发(fā)展(zhǎn)方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指出，除了(le)在(zài)自(zì)家停车位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均(jūn)有快(kuài)速补(bǔ)能(néng)的需(xū)求，更高(gāo)比例的(de)快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术(shù)是(shì)当前车企(qǐ)实(shí)现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新能(néng)源汽(qì)车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地(dì)化和(hé)分(fēn)散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到(dào)充(chōng)电市(shì)场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化(huà)的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽(qì)车车主的(de)消(xiāo)费体(tǐ)验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽车(chē)车主需(xū)要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足(zú)；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施(shī)利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营(yíng)管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在(zài)于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运(yùn)营商转变为(wèi)地(dì)方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握(wò)土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速获得(dé)市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地(dì)资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场分会(huì)常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先(xiān)一(yī)步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得(dé)注意(yì)的是(shì)，随着各大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提(tí)高(gāo)，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将会(huì)在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充(chōng)电服务(wù)商针对无业内经(jīng)验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源(yuán)、急(jí)需进(jìn)行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提出的一站式(shì)解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含(hán)地方(fāng)国(guó)企、地方小工(gōng)商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维的三位(wèi)一(yī)体综合服务(wù)，分别(bié)获得(dé)对(duì)应服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式(shì)有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的(de)问(wèn)题(tí)，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电(diàn)服务(wù)的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全包模式(shì)的企(qǐ)业不多，第三(sān)方充电服务商能链(liàn)智(zhì)电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主带(dài)来(lái)智能(néng)、高效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电(diàn)时(shí)释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参(cān)与市(shì)场交易(yì)，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设(shè)外(wài)，能(néng)链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平台(tái)订单来了成立合(hé)资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维(wéi)修等在(zài)内的(de)一站式服务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服务(wù)，满足(zú)新能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的(de)需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车(chē)提(tí)供“随(suí)用随(suí)充”的(de)全(quán)自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器(qì)人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技(jì)术的解(jiě)决方案，充电站依(yī)然(rán)是(shì)充电服(fú)务(wù)商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能(néng)链智电(diàn)将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智(zhì)电(diàn)的服(fú)务(wù)模(mó)式较好地(dì)满(mǎn)足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市(shì)场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历(lì)史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标(biāo)实(shí)现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各(gè)种支(zhī)持服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一(yī)段时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充(chōng)电服务商(shāng)对充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业(yè)进行整合(hé)以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的(de)胜负手。

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