新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们(men)对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来的是补能(néng)问(wèn)题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆(bǎi)在新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主面前的补能(néng)方式(shì)暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的充(chōng)电(diàn)，换(huàn)电(diàn)无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换电(diàn)仍(réng)不算是主流的(de)补能方(fāng)式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车车(chē)主对换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会(huì)选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充(chōng)电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设(shè)电价不(bù)发(fā)生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但(dàn)依(yī)然(rán)无(wú)法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价(jià)格(gé)换空间(jiān)”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业链(liàn)的(de)龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第(dì)四(sì)季度及全年未(wèi)经审计财(cái)务报告(gào)。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的(de)第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据(jù)测算，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广大新能源(yuán)车(chē)主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解(jiě)决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服(fú)务(wù)行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等(děng)八(bā)部门发布《关(guān)于组织开展公(gōng)共领域(yù)车(chē)辆全面(miàn)电(diàn)动化先(xiān)行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的(de)比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础设施(shī)建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术(shù)升级，并加速(sù)完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算(suàn)，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断超(chāo)预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副(fù)总(zǒng)工程师(shī)许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián夺笋啊是什么意思网络用语，夺笋啊是什么意思网络用语怎么说)，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是(shì)新(xīn)能源汽车技(jì)术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报(bào)指(zhǐ)出(chū)，除了在自(zì)家停车位等可以长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速(sù)补能的需(xū)求，更高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国(guó)政策从(cóng)顶层设计积极(jí)推动(dòng)快(kuài)充技(jì)术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较(jiào)高，目前国内(nèi)充电桩设(shè)备生产领域的相关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业(yè)等都会积极参与到(dào)充电市(shì)场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不(bù)同(tóng)充电运营(yíng)商充电网络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺(quē)乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明(míng)充(chōng)电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商夺笋啊是什么意思网络用语，夺笋啊是什么意思网络用语怎么说业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备(bèi)当(dāng)地(dì)区(qū)位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表的(de)二线及新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商(shāng)业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的(de)巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会(huì)有形汽(qì)车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段，事实(shí)上(shàng)做(zuò)的远远不(bù)够(gòu)，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带来的(de)问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企(qǐ)业将会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包(bāo)模式是充(chōng)电服务(wù)商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客(kè)户(hù)包(bāo)含(hán)地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目(mù)的(de)地小区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营运维(wéi)的(de)三(sān)位一体综合(hé)服务(w夺笋啊是什么意思网络用语，夺笋啊是什么意思网络用语怎么说ù)，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及(jí)后(hòu)续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩制(zhì)造商和需要充电服(fú)务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电(diàn)正是(shì)其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思(sī)创(chuàng)成立合(hé)资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站，有效(xiào)解(jiě)决充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容(róng)扩容(róng)、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池(chí)健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年(nián)经(jīng)济(jì)复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游(yóu)更是成(chéng)为民(mín)众出行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车主提(tí)供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在(zài)旅游目的地(dì)就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出(chū)充(chōng)电(diàn)机(jī)器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随(suí)用随充(chōng)”的(de)全(quán)自(zì)动(dòng)充电(diàn)服务(wù)。只不(bù)过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的(de)解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要(yào)结合新技术的解决(jué)方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推(tuī)动(dòng)行业(yè)新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链(liàn)智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新(xīn)能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的历史性(xìng)机(jī)遇(yù)，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务(wù)进(jìn)展方面(miàn)，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各种支持(chí)服务(wù)，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是(shì)一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车渗透过(guò)程中的两大(dà)难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的(de)充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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