新能(néng)源汽车(chē)车主两大难(nán)：续航(走后门是一种怎样的体验知乎，走后门是什么感受háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主们(men)对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技(jì)术(shù)创新进步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电(diàn)仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的(de)电池质量有所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题(tí)多多，包(bāo)括(kuò)价格战(zhàn)、质量(liàng)不(bù)一(yī)的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券(quàn)研(yán)报(bào)显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电(diàn)电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变(biàn)化(huà)，到2025年市场规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规模(mó)将(jiāng)突破(pò)千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链(liàn)的(de)龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发(fā)布(bù)2022年(nián)第四季度(dù)及全年(nián)未经审计财(cái)务报告。财报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年(nián)全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身处充(chōng)电服(fú)务(wù)行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了(le)资本市(shì)场的(de)高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新(xīn)持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第(dì)三方充(chōng)电网络(luò)运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一。按披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能(néng)链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域(yù)车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区试(shì)点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全(quán)国新增(zēng)6.6万(wàn)台(tái)公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康(kāng)快(kuài)速(sù)发展的重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功(gōng)率(lǜ)快(kuài)充的方向技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模(mó)的同(tóng)比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对(duì)充(chōng)电桩行业产生(shēng)了(le)巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为(wèi)，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)有望达(dá)850万辆(liàng)，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持(chí)续扩大，所需(xū)要的(de)充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预(yù)计(jì)2023年(nián)将(jiāng)新(xīn)增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等(děng)可(kě)以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高比例的(de)快(kuài)充桩满(mǎn)足(zú)消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层(céng)设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐(zhú)步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压(yā)平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显示(shì)，充电桩设(shè)备行业的技(jì)术门槛相对较(jiào)低(dī)，产(chǎn)品标准化(huà)程度(dù)较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多(duō)，使得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极(jí)参与到充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出(chū)，从行(xíng)业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给(gěi)不足走后门是一种怎样的体验知乎，走后门是什么感受；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营商需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营(yíng)商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小工商业等(děng)掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地(dì)优质土(tǔ)地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场分会常务(wù)副(fù)理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事(shì)实上(shàng)做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视(shì)，同(tóng)样(yàng)充电(diàn)市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服(fú)务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式是(shì)充(chōng)电服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出的一(yī)站式(shì)解决方(fāng)案，目标客户(hù)包含地方(fāng)国(guó)企、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位(wèi)一体综合(hé)服务，分别获(huò)得对(duì)应(yīng)服务收入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营(yíng)运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充(chōng)电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题，同时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商(shāng)和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况和(hé)消费体(tǐ)验。能提(tí)供全包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领(lǐng)先的储能系(xì)统集(jí)成商与(yǔ)统服务商海博(bó)思创(chuàng)成立合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局(jú)多(duō)元(yuán)化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设(shè)施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安全(quán)充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理类似于(yú)“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电时(shí)释放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可利(lì)用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来(lái)了成立合资公司——走后门是一种怎样的体验知乎，走后门是什么感受智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核(hé)心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的(de)一站式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游(yóu)目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)这种(zhǒng)需(xū)要(yào)结合新(xīn)技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统(tǒng)行业(yè)做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们(men)希望(wàng)依托独(dú)一无二(èr)的商业模(mó)式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将(jiāng)是一(yī)段(duàn)时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第三(sān)方(fāng)充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而(ér)新应用场景的(de)开拓也(yě)将(jiāng)成为充电(diàn)服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

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