4月(yuè)18日，第二(èr)十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级(jí)车(chē)展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董(dǒng)事会(huì)近半(bàn)成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子(zi)。就连(lián)还待出产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车(chē)成为(wèi)绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了(le)，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的(de)居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气(qì)，是全球车(chē)企(qǐ)看好(hǎo)中(zhōng)国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源车(chē)企占比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能夏洛的网作者是谁 夏洛的网主人公是谁源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也(yě)很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观(guān)展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用车一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的(de)生产(chǎn)和(hé)销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相夏洛的网作者是谁 夏洛的网主人公是谁全(quán)新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都(dōu)学(xué)不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们可以先来(lái)看(kàn)看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市(shì)值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的速度和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局(jú)却(què)不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义(yì)、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车服(fú)务并上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)在(zài)问(wèn)世后的几年年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会(huì)选择(zé)低成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得(dé)太(tài)舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从(cóng)如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出(chū)资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖(gài)，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销售渠道(dào)确(què)实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖代工加工的(de)新军(jūn)了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全(quán)要(yào)靠自己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入(rù)局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造(zào)车(chē)的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家(jiā)也(yě)很难说建立(lì)了(le)护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车企既(jì)没有技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不(bù)够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢(màn)、切不(bù)中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才(cái)到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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