新能源汽车车主两大(dà)难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技(jì)术(shù)创(chuàng)新进步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车(chē)主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍不(bù)算(suàn)是(shì)主流的(de)补能(néng)方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多(duō)数新(xīn)能源汽车车主依然(rán)会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多(duō)多，包括价(jià)格战、质(zhì)量不一的充(chōng)电设(shè)施(shī)，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年(nián)估(gū)算中国新能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发生(shēng)巨(jù)大(dà)变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱象反复出(chū)现，但依然无(wú)法否认这是(shì)一个有(yǒu)着(zhe)极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内(nèi)卷(juǎn)阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智(zhì)电(diàn)在大(dà)力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四(sì)季(jì)度及全年未经审计财务报(bào)告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处(chù)充(chōng)电服(fú)务行业(yè)的能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资(zī)本(běn)市场(chǎng)的高度关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三方充电网络运(yùn)营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一。按披露(lù)数据(jù)测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主的(de)充电服务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决(jué)。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有(yǒu)效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化部、交通运输(shū)部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车(chē)辆全面电动化先行区(qū)试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来(lái)衡(héng)量是否满足新能(néng)源汽车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn阴肖是指哪几个肖)为，充(chōng)电桩(zhuāng)是(shì)支(zhī)撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从(cóng)而带(dài)动新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电(diàn)桩投资(zī)建设(shè)规模(mó)的(de)同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出(chū)现爆发(fā)式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提(tí)升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为(wèi)看好。据(jù)其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量持(chí)续上升，对应的(de)是(shì)补能(néng)需求(qiú)的持(chí)续(xù)扩大，所需要的充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电站保有量(liàng)约(yuē)为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技术进步(bù)的(de)重(zhòng)要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自(zì)家停车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停(tíng)放的(de)场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠(kào)的公共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能的需(xū)求，更高比例的快充(chōng)桩满(mǎn)足消(xiāo)费者(zh阴肖是指哪几个肖ě)的客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前各国政策(cè)从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未(wèi)来(lái)快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是(shì)当(dāng)前车企实(shí)现(xiàn)快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行业的(de)技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产(chǎn)品标准化(huà)程(chéng)度(dù)较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产(chǎn)领域的相关(guān)公司(sī)数量(liàng)超过(guò)300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施(shī)依赖土(tǔ)地和(hé)资(zī)本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会(huì)积极(jí)参(cān)与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋(qū)势正进一步削弱(ruò)新(xīn)能(néng)源汽车车主的(de)消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每(měi)一位新能(néng)源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网络建设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商需要标准统一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压(yā)力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区(qū)位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车(chē)电(diàn)网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方(fāng)国(guó)企、小工商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有(yǒu)形汽(qì)车市(shì)场分会常(cháng)务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源汽(qì)车(chē)下乡(xiāng)目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的(de)远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布(bù)局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意的(de)是，随着各大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带来的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式(shì)的企(qǐ)业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全包模式是(shì)充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的(de)一站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工(gōng)商业(yè)业主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务，分(fēn)别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售(shòu)收入及后续(xù)运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩制造商和需(xū)要充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提供全包模(mó)式的企业不多，第(dì)三(sān)方(fāng)充电服(fú)务商能链(liàn)智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与(yǔ)国内领先的(de)储能(néng)系统集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化(huà)储能解决(jué)方案，助力(lì)“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础设施(shī)电力(lì)增(zēng)容扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能(néng)、高效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠(dié)加智能检(jiǎn)查(chá)及车主服(fú)务。储能电站的原理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用(yòng)电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市(shì)场(chǎng)交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样(yàng)一(yī)来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业(yè)互(hù)联网平台(tái)订单来(lái)了(le)成立(lì)合资公(gōng)司——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿(sù)为核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在内的一(yī)站式(shì)服务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)快(kuài)电，为新能源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目(mù)的地就近(jìn)充(chōng)电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站(zhàn)依(yī)然(rán)是充电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新兴(xīng)技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也(yě)实(shí)现自身业绩(jì)持续(xù)增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电的服(fú)务模式较好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电业(yè)务发(fā)展潜(qián)力充满想象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业(yè)卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能(néng)源(yuán)变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业务进(jìn)展(zhǎn)方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航(háng)里程和补能问题仍(réng)将是一(yī)段(duàn)时(shí)间内新能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随(suí)着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及(jí)新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整合之年(nián)，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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