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观音山上观山水下联是什么，观音山有下联了获奖名单中国飞机事故率是多少

关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是多少(shǎo)的(de)最(zuì)新知识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡的空难事(shì)观音山上观山水下联是什么，观音山有下联了获奖名单故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才(cái)遇(yù)上(shàng)一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)观音山上观山水下联是什么，观音山有下联了获奖名单起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故(gù)，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击(jī)，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的(de)事故，在(zài)中国(guó)一年都会有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是能够起到一(yī)定的保护作用的(de)。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程(chéng)度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没(méi)有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难(nán)类型会(huì)有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护错误，但(dàn)是(shì)只(zhǐ)要(yào)当时飞(fēi)行(xíng)员处置得(dé)当，还(hái)是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多(duō)人全部(bù)撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死(sǐ)亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生在(zài)机场附近，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要(yào)听天由命了。