关于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多(duō)少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国(guó)际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都(dōu)不(bù)是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大(dà)多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考(kǎo)虑到了(le)一(yī)旦出(chū)现事故的(de)后果，只要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是(shì)能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的(de)了。其(qí)他的只要处置得当(dāng)，仍然(rán)会有(yǒu)一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是(shì)撞behaviour可数吗，behaviour是可数名词吗山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞(fēi)行员behaviour可数吗，behaviour是可数名词吗和空管的处(chù)置。对于不同的(de)空难类型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处(chù)置得(dé)当，还是可(behaviour可数吗，behaviour是可数名词吗kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的(de)抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是(shì)这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的(de)要(yào)听天(tiān)由命了(le)。

未经允许不得转载：邢台阳光板厂家|邢台阳光板价格|承德阳光板厂家|承德阳光板价格|邢台阳光板厂家价格|承德阳光板厂家价格-欣海阳光板制造有限公司 behaviour可数吗，behaviour是可数名词吗