4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒(chǎo)到(dào)了800一(yī)张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车(chē)集(jí)团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事(shì)长齐(qí)普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马集(jí)团(tuán)董事会近半(bàn)成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受是(shì)，今(jīn)年(nián)燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而(ér)在能源(yuán)车(chē)的势头(tóu)之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区(qū)更大了(le)，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠(hěn)狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的(de)上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃(rán)油车(chē)型的车企，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其(qí)实(shí)早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市(shì)场现存(cún)85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了(le)，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向(xiàng)包括(kuò)电气(qì)化在内的(de)研发项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示(shì)计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的(de)，我们三年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的(de)外(wài)表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销(xiāo)中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销活(huó)动(dòng)就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源(yuán)尚(shàng)在萌(méng)芽(yá)阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进(jìn反醒和反省有什么不同之处，反醒和反省的区别)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋(wǎn)惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代(dài)工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格(gé)战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来(lái)越(yuè)多“强悍(hàn)”的(de)选手接(jiē)连入(rù)局发(fā)力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持(chí)续(xù)输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的(de)时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业(yè)的市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn反醒和反省有什么不同之处，反醒和反省的区别)跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的(de)话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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