关于中国(guó)飞(fēi)机事故(gù)率是多(duō)少的最新(xīn)知识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生一次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据(jù)国际民航组织的统(tǒngfe2o3是什么化学名称，feo是什么化学名称)计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段的(de)飞(fēi)机高(gāo)度(dù)和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那(nà)么在(zài)大(dà)多数(shù)情况下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都fe2o3是什么化学名称，feo是什么化学名称停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机(jī)停车(chē)，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在中国(guó)一年(nián)都(dōu)会有(yǒu)好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保(bǎo)护(hù)作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还(hái)是fe2o3是什么化学名称，feo是什么化学名称很常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一(yī)定(dìng)的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不(bù)同的空(kōng)难类(lèi)型(xíng)会(huì)有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生(shēng)在机场附(fù)近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天由(yóu)命了。

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