关于中国飞机事(shì)故(gù)率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际(jì)民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那(nà)么(me)在(zài)大(dà)多数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍(réng)然(rán)会(huì)有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事(shì)故(gù)，在中国(guó)一年(nián)都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客(kè)还(hái)是(shì)能够起到一定(dìng)的(de)保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情况其(qí)实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)机，那(nà)就是(shì)没有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处置。对于(yú)不(bù)同的(de)空难(nán)类(lèi)型会有(yǒu)不同的(de)处(chù)发小是男的还是女的啊 发小是指什么关系置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要(yào)担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以发小是男的还是女的啊 发小是指什么关系避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的(de)应对。是否系(xì)好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死(sǐ)亡(wáng)。急(jí)救是否(fǒu)到位(wèi)。应(yīng)该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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